北京鐵路局4月25日透露，由中鐵隧道局集團施工的京沈高鐵望京隧道進(jìn)口段日前順利下穿朝陽(yáng)區崔各莊鄉東辛店村和費家村1.8公里長(cháng)特級風(fēng)險源，最大差異沉降不足6mm，隧道上方334棟各類(lèi)不同損壞民房沒(méi)有任何新增裂縫，舊有裂縫及缺陷沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展與擴大，第一次在國內如此長(cháng)段落內實(shí)現“不拆遷、零擾動(dòng)”的安全穿越。

京沈鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。望京隧道位于北京市朝陽(yáng)區內，隧道全長(cháng)8公里，是京沈高鐵全線(xiàn)的控制工程，也是全線(xiàn)唯一采用盾構法施工的隧道，中鐵隧道局集團承建下穿建構筑物最多、風(fēng)險最大、段落最長(cháng)的進(jìn)口段施工。其中下穿1.8公里長(cháng)的朝陽(yáng)區崔各莊鄉東辛店村和費家村民房區區段，在此區段共有各類(lèi)不同損壞程度民房334棟，絕大部分民房屬淺基礎或無(wú)基礎民房，嚴重及一般損壞房占比達75%，房屋抗變形能力差，根據清華大學(xué)的鑒定評估報告再允許差異沉降最大僅10mm，一般在3－6mm，上述區段內常住人口近40000人，因此望京隧道下穿該段施工成為了整個(gè)京沈建設過(guò)程的特級風(fēng)險之一。

為確保盾構機能夠安全順利的下穿東辛店村和費家村民房區，項目部投入了兩臺直徑φ10.9米擁有完全自主知識產(chǎn)權的泥水盾構，通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)、試驗段設置與總結完善細化方案。施工過(guò)程中通過(guò)變更一般掘進(jìn)模式為特殊掘進(jìn)模式（主要通過(guò)調整泥水壓設置、掘進(jìn)參數、泥漿配方、注漿配比、強化注脂量等多項參數調整）、盾構掘進(jìn)過(guò)程盾殼外圍壓注特殊材料、增加洞內多次注漿及二次深孔注漿、增加施工監測及第三方監測以及結合盾構掘進(jìn)過(guò)程對上方房屋內居住人員的臨時(shí)騰遷安置等多項技術(shù)措施，最終實(shí)現在對隧道上方房屋不拆遷的前提下“零擾動(dòng)”安全穿越。

中鐵隧道集團負責的望京隧道進(jìn)口段，第一臺盾構于2017年3月16日始發(fā)，第二臺盾構于2017年6月16日始發(fā)，目前兩臺盾構已先后順利穿越南皋路、長(cháng)建駕校、北小河、機場(chǎng)輔路、機場(chǎng)高速、機場(chǎng)快軌、京密路等特級風(fēng)險，第一臺盾構于3月30日順利完成對東辛店和費家村民房區的穿越施工，第二臺盾構也于今天順利安全該區段穿越施工，這是該項目繼成功下穿機場(chǎng)線(xiàn)并創(chuàng )造沉降僅0.68mm記錄基礎上的又一個(gè)新的突破，表明了我們在大直徑泥水盾構施工沉降精準控制方面的技術(shù)領(lǐng)先水平。

截至目前，望京隧道進(jìn)口段右線(xiàn)盾構已累計完成掘進(jìn)2850米，左線(xiàn)盾構完成掘進(jìn)2487米，累計完成盾構隧道施工任務(wù)的71.35%。

    新聞鏈接：四川鐵科京沈（京冀）8標監理項目，認真按照業(yè)主要求，全面加強望京隧道施工過(guò)程監理和質(zhì)量安全管理工作，積極配合業(yè)主、服務(wù)施工單位，共同促進(jìn)了該項目建設施工有序進(jìn)行。