紀念改革開(kāi)放40年

大國工匠的“追夢(mèng)”之路

國產(chǎn)大飛機的起航、火車(chē)的提速換代、國產(chǎn)航母的建造，其背后是我國一代代優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)工人追夢(mèng)與圓夢(mèng)的軌跡。

他們，一個(gè)曾是趴在機場(chǎng)跑道附近農田里看飛機的孩子，一個(gè)曾是覺(jué)得“當工人容易得跟玩一樣”的小學(xué)生，一個(gè)曾是想著(zhù)將來(lái)能有一份穩定工作已格外不易的農村娃。從未有交集的他們或許不會(huì )想到，匆匆歲月，自己會(huì )在鉗工、電焊工、車(chē)工的平凡崗位上，托起祖國海陸空制造業(yè)的夢(mèng)想，成為打造“國之重器”的幕后英雄。

在實(shí)現中國夢(mèng)的進(jìn)程中，以胡雙錢(qián)、李萬(wàn)君、曹光富為代表的大國工匠、高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人隊伍迸發(fā)出令人震撼的力量。來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)他們的故事，看一看時(shí)代變遷的40年里，大飛機夢(mèng)、高鐵夢(mèng)、航母夢(mèng)等一個(gè)個(gè)中國夢(mèng)如何騰飛。

——題記

1978年，高中畢業(yè)的胡雙錢(qián)，在報考技?；蛑袑?zhuān)之間面臨選擇——是當工人，還是當干部？在那個(gè)技術(shù)光榮、工人偉大的年代，沒(méi)有過(guò)多猶豫，他報考了技校，被上海飛機制造廠(chǎng)技校錄取。

得知“出來(lái)是造大飛機的”，那個(gè)曾趴在機場(chǎng)跑道附近的農田里看飛機的孩子，從此喚醒了夢(mèng)想。那一年，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹拂中華大地，無(wú)數人的夢(mèng)開(kāi)始萌芽，他們將積蓄多年的能量盡情釋放，推動(dòng)著(zhù)這個(gè)國家飛速向前。

彼時(shí)，李萬(wàn)君和曹光富還在上小學(xué)。李萬(wàn)君看著(zhù)“第一代長(cháng)客工人”的父親熟練工作的身影，覺(jué)得“當工人容易得跟玩一樣”；而對曹光富來(lái)說(shuō)，眼看著(zhù)父母靠種地、打零工為生，想著(zhù)將來(lái)自己能有一份穩定工作已格外不易。

那時(shí)的他們或許不會(huì )想到，匆匆歲月，他們會(huì )在鉗工、電焊工、車(chē)工的平凡崗位上，托起祖國海陸空制造業(yè)的夢(mèng)想，成為打造“國之重器”的幕后英雄，被譽(yù)為“大國工匠”。

不到30歲，胡雙錢(qián)已經(jīng)由當年同事口中的“小阿弟”，成長(cháng)為被人尊重的“師傅”了

“很快我們要造自己的大飛機了！”比公眾得知這一消息稍早些，車(chē)間主任在召開(kāi)車(chē)間職代會(huì )時(shí)，給大家透露了這一消息，車(chē)間里瞬時(shí)沸騰了。

胡雙錢(qián)的眼睛也濕潤了——他為這一天已經(jīng)準備了二十多年。

胡雙錢(qián)從小就對各種機械格外著(zhù)迷，還在中學(xué)時(shí)自己買(mǎi)來(lái)元器件組裝了一個(gè)耳機式收音機。在“能動(dòng)的機械”里，他最癡迷的就屬飛機。1980年，還在實(shí)習期的胡雙錢(qián)曾親眼見(jiàn)證了我國自主研制的大飛機“運10”成功首飛。

當年的“運10”總裝任務(wù)落在上海飛機制造廠(chǎng)。由于基本功扎實(shí)、動(dòng)作標準，還是技校學(xué)生的胡雙錢(qián)，被老師選中參與到“運10”的模具生產(chǎn)中，這也讓他接觸到當時(shí)很多先進(jìn)技術(shù)和方法。

但等他技校畢業(yè)進(jìn)入上海飛機制造廠(chǎng)，伴隨“運10”項目終止，廠(chǎng)子失去主營(yíng)業(yè)務(wù)并陷入了長(cháng)達十多年的輾轉發(fā)展歷程。還未來(lái)得及大展身手的胡雙錢(qián)只能將心中的大飛機夢(mèng)深藏，在時(shí)光的積淀中不斷淬煉自己的技術(shù)。

跟著(zhù)老師傅修理軍用飛機時(shí)，沒(méi)有圖紙，就拿著(zhù)筆和本蹲在現場(chǎng)畫(huà)出零件拆卸前后的樣子，以便修完后再原樣裝回去。他記得，“每次修理完，都要填好記錄單，一旦出了問(wèn)題是要追責的，可不得了?！?/span>

“學(xué)技術(shù)是其次，學(xué)做人是首位，干活要憑良心?！庇形焕蠋煾翟@樣告訴胡雙錢(qián)。他明白，飛機的每一個(gè)零件、每一道工序都人命關(guān)天，容不得一絲馬虎。從此，他將這句話(huà)記了一輩子。

只要逮著(zhù)機會(huì )，向師傅們請教機械圖紙繪制、工序編制、公差配合等經(jīng)驗；下班后拿廢舊零件做練習、反復琢磨……這些成了胡雙錢(qián)迅速提升技能水平的法寶。不到30歲，他已經(jīng)由當年同事口中的“小阿弟”，成長(cháng)為被人尊重的“師傅”了。

不久，廠(chǎng)里為求生存，轉向民用品生產(chǎn)：絞肉機、氣墊船、大客車(chē)座椅……后來(lái)又先后與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD82、MD90飛機，從波音公司轉包生產(chǎn)波音737飛機等。這一時(shí)期，很多一線(xiàn)工人紛紛離開(kāi)。很多企業(yè)向胡雙錢(qián)拋來(lái)橄欖枝，他卻說(shuō)：“我堅信，這個(gè)廠(chǎng)不會(huì )倒，總有一天我們是要造自己的大飛機的?！?/span>

在與外國公司的合作生產(chǎn)中，胡雙錢(qián)如饑似渴地學(xué)習外國先進(jìn)的質(zhì)量管理方法和制造技術(shù)，提高自己的質(zhì)量控制能力和技術(shù)水平。從1996年起，他所在的崗位連續12年被評為“質(zhì)量信得過(guò)崗位”。2002年，他榮獲上海最高的質(zhì)量獎項——“上海市質(zhì)量金獎”，是十名獲獎?wù)咧形ㄒ坏囊痪€(xiàn)工人。

就這樣，始終保持著(zhù)加工零件零差錯、零瑕疵的胡雙錢(qián)，終于等來(lái)了自己的，也是這個(gè)國家期盼多年的大飛機夢(mèng)。

20米外，只要聽(tīng)到焊接的聲音，就能判斷出電流電壓的大小……李萬(wàn)君成為“中國第一代高鐵工人”

上世紀七八十年代，綠皮車(chē)還是我國鐵路客運的主要車(chē)型，時(shí)速60公里左右。胡雙錢(qián)記得，那時(shí)從上海到北京出差，乘火車(chē)要21個(gè)小時(shí)。

直到1997年，我國鐵路開(kāi)始第一次大提速，京廣、京滬、京哈三大干線(xiàn)最高時(shí)速可達140公里。就在那一年，29歲的李萬(wàn)君首次代表長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)參加吉林省長(cháng)春市焊工技能大賽。

當時(shí)實(shí)操項目共3項：管座焊、薄板焊、仰臉焊。開(kāi)賽哨聲一響，李萬(wàn)君首先對準最耗體力的仰臉焊發(fā)力。賽場(chǎng)上，巡視的市領(lǐng)導走到他身邊說(shuō)“這個(gè)小伙子焊得好！”沒(méi)想到，李萬(wàn)君聽(tīng)了卻放下焊帽，立馬站起來(lái)，大聲說(shuō)：“焊得好不是目的，我來(lái)就是爭第一的！”市領(lǐng)導一聽(tīng)，不禁笑說(shuō)：“你這小伙子口氣挺大呀，你知道不，這歷屆長(cháng)春市大賽的第一、第二名也都在這呢！”

李萬(wàn)君一聽(tīng)，滿(mǎn)臉通紅，趕緊把后邊兩個(gè)焊件焊得愈發(fā)天衣無(wú)縫。最終，3個(gè)公認評價(jià)最好的焊件，全出自他之手。一個(gè)月后，公布成績(jì)，理論成績(jì)同樣突出的李萬(wàn)君一舉奪冠。此時(shí)，距他參加工作已整整十年。

“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段的?！眲傔M(jìn)廠(chǎng)時(shí)，李萬(wàn)君被分在全廠(chǎng)最臟最累的焊接車(chē)間水箱工段。這句順口溜就是形容他們的。不到半年，同批進(jìn)廠(chǎng)的28個(gè)同學(xué)，有 25個(gè)都設法轉了崗。

李萬(wàn)君去找父親，也想調換崗位。父親卻告訴他：“啥活都得有人干呀，你既然當了工人，不學(xué)好技術(shù)，只能一輩子沒(méi)出息?！备赣H李世忠是第一代長(cháng)客工人，曾親手造過(guò)我國第一輛客車(chē)、第一輛地鐵，連續7年被評為廠(chǎng)勞模。

“既然轉不走，就當個(gè)像樣的電焊工?！睆S(chǎng)里要求每人每月焊100個(gè)水箱，他總比別人多焊20個(gè)；別人休息時(shí)，他也四處找來(lái)廢料練習……第二年，全廠(chǎng)青年工人比武，李萬(wàn)君一舉奪得第二，還破格漲了半級工資7元錢(qián)，此后他更多次在廠(chǎng)里技術(shù)比武中奪得第一。

自1997年首次參加全市大賽奪冠后，李萬(wàn)君利用各種機會(huì )與不同單位焊接高手切磋，練出了一身“絕活”：20米外，只要聽(tīng)到焊接的聲音，就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、平焊還是立焊、焊接質(zhì)量如何……從1997年至2007年，李萬(wàn)君先后三次代表長(cháng)客參加全市焊工大賽，并三次奪冠。

也是在1997年，李萬(wàn)君所在的水箱焊接車(chē)間整體轉為轉向架制造中心焊接車(chē)間，由此推開(kāi)了我國動(dòng)車(chē)轉向架焊接領(lǐng)域的大門(mén)。從1997年至2007年，我國鐵路完成了六次大提速，快速鐵路突破了九大核心技術(shù)。

中國高鐵大幕即將拉開(kāi)。練就一身絕活的李萬(wàn)君，投身中國高鐵時(shí)代，成為“中國第一代高鐵工人”。

“人過(guò)三十不學(xué)藝”，年逾37歲的曹光富面對新挑戰從頭再來(lái)，“干技術(shù)這行，想干好就永遠不能停步”

與胡雙錢(qián)、李萬(wàn)君比起來(lái)，進(jìn)廠(chǎng)近三十年，曹光富的技術(shù)之路走得頗為順遂。從初級工、中級工、高級工，再到全車(chē)間唯一的車(chē)工工人技師，他一步一個(gè)腳印，潛心鉆研技術(shù)。

他所在的重慶江增船舶重工有限公司，在上世紀60年代，曾是全國上千家大三線(xiàn)軍工企業(yè)之一，改革開(kāi)放后，走上軍民結合的道路。1990年曹光富進(jìn)廠(chǎng)時(shí)，企業(yè)已發(fā)展成為國內領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)增壓器生產(chǎn)廠(chǎng)家，進(jìn)入穩步發(fā)展階段。

直到2006年，他迎來(lái)人生路上的一道重要分水嶺。

那天，車(chē)間主任找到曹光富，“企業(yè)轉型要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，現在的普通車(chē)床都要換成數控機床，你先去學(xué)一下吧?！?/span>

操控數控機床對車(chē)工有很高的要求，要懂CAD制圖，還要學(xué)計算機編程。都說(shuō)“人過(guò)三十不學(xué)藝”，當時(shí)曹光富年逾37歲，在老設備上已經(jīng)整整干了16年。

短暫考慮后，曹光富毅然接受挑戰，“干技術(shù)這行，想干好就永遠不能停步，否則就會(huì )很快被淘汰?！?/span>

回想1990年進(jìn)廠(chǎng)，廠(chǎng)里安排他跟著(zhù)師傅學(xué)“精車(chē)”。當時(shí)，全車(chē)間10多個(gè)人，只有3人是干“精車(chē)”，其他人都是做沒(méi)有精度要求的“粗車(chē)”。

為了學(xué)好技術(shù)，他每天都早早到車(chē)間。重慶的冬天，氣溫只有零上幾攝氏度，機床的鐵制手柄在沒(méi)有取暖設備的車(chē)間凍一夜，早上一摸都是冰冷的，“剛開(kāi)始用兩根手指去碰，等過(guò)一會(huì )手柄焐熱乎了，身體也暖和起來(lái)了，再用整個(gè)手去操作?！?/span>

半年后，車(chē)間主任把加工一批軸承座的活交到他手上。很多人勸他“別去做，那個(gè)精度高，干不好要被扣錢(qián)的?！笨沙跎俨慌禄?，他偏要攬這個(gè)活兒。最終，他加工的產(chǎn)品遠超當時(shí)其他單位的加工水平。此后，很多急活、難活都交到他手上，他很快成了車(chē)間骨干。

這一次，為了學(xué)好數控機床，他專(zhuān)門(mén)買(mǎi)了一臺電腦，請廠(chǎng)里的技術(shù)員裝了軟件。白天，他在車(chē)間熟悉設備，向技術(shù)員虛心請教，下班回家后，照著(zhù)教材在電腦上一點(diǎn)點(diǎn)練習，“這不是個(gè)急活，需要時(shí)間”。

幾年下來(lái)，曹光富掌握了幾乎車(chē)間所有型號的數控車(chē)床操作，還學(xué)會(huì )了數控編程?，F在，車(chē)間里干數控機床的都是他的徒弟，或者徒弟的徒弟。

“車(chē)工全憑一把刀”，經(jīng)過(guò)多年經(jīng)驗的積累，曹光富還練就了“制刀”絕技，遇到一些特殊的加工材料，他能根據產(chǎn)品零件加工的需要，自己設計工裝、刀具，他自主設計的專(zhuān)用工裝及刀具等多次獲得公司技術(shù)革新獎勵，完成了一個(gè)又一個(gè)關(guān)鍵部件的技術(shù)攻關(guān)項目。同樣操控數控機床，他加工出的產(chǎn)品精度總能比別人更高一些。2008年，曹光富晉升為全廠(chǎng)唯一的車(chē)工高級技師。

在他心無(wú)旁騖地鉆研技術(shù)的過(guò)程中，航母夢(mèng)正向他靠近。

“工匠精神”是能打出精度比頭發(fā)絲還細的孔的沉穩；是敢于挑戰外國專(zhuān)家及標準的志氣

似乎一切過(guò)往的經(jīng)歷都在為未來(lái)打下伏筆，時(shí)間總會(huì )給堅持的人一個(gè)答案。

2007年，我國工業(yè)增加值已突破10萬(wàn)億元大關(guān)，制造業(yè)總量位居世界第二。

一系列消息傳來(lái)： 2007年國務(wù)院通過(guò)《大型飛機方案論證報告》；2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海成立；2009年1月6日，中國商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡(jiǎn)稱(chēng)“C919”——國人期盼多年的大飛機夢(mèng)再次起航。

作為中國商用飛機有限責任公司的總裝制造中心，上海飛機制造有限公司再次忙碌起來(lái)。C919大型客機由數百萬(wàn)個(gè)零部件組成，其中有80%是我國第一次設計生產(chǎn)，很多公差極小的零件要依靠工人技藝來(lái)控制精度。

在胡雙錢(qián)加工的C919大型客機零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小，但大家都知道“不論多難，胡師傅總能有辦法”。

2014年初的一天，臨近下班時(shí)分，生產(chǎn)調度員火急火燎地跑到鉗工班組，“堵”住了準備要下班的胡雙錢(qián)。

C919大型客機項目平尾零件上，一個(gè)直徑僅1.6毫米的小孔，需要胡雙錢(qián)加工?？撞畚恢镁葹?.15毫米，還屬于非平面加工，而且鉆孔位置離上平面距離有50毫米，需要用加長(cháng)鉆頭進(jìn)行加工。如此一來(lái)，精度很難保證。

胡雙錢(qián)不慌不忙尋找對策：利用角度臺虎鉗，找準鉆孔的加固位置，再用小的鉆夾頭裝夾在大的鉆夾頭里面，之后用中心鉆定位，在確保鉆孔位置后，再進(jìn)行加工……時(shí)間一分一秒地過(guò)去，一個(gè)個(gè)步驟有條不紊，到最后一個(gè)環(huán)節完成時(shí)，已經(jīng)是次日凌晨了。

這樣的考驗還有很多。一次廠(chǎng)里急需一個(gè)特殊零件，精度要求比一根頭發(fā)絲還細，胡雙錢(qián)硬是用一個(gè)多小時(shí)，在鈦合金毛坯上打出36個(gè)大小不同的孔，完成了這場(chǎng)“金屬雕花”，最終零件一次性通過(guò)檢驗。在胡雙錢(qián)看來(lái)，飛得越高，天空越廣，越需要腳踏實(shí)地的“工匠精神”。

幾乎與研發(fā)大飛機同時(shí)期，我國高鐵也迎來(lái)了大發(fā)展——

2007年4月18日，我國迎來(lái)第六次鐵路大提速。

此前，作為第六次大提速的主力車(chē)型，從法國阿爾斯通引進(jìn)的時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組在長(cháng)客試制生產(chǎn)。列車(chē)轉向架橫梁與側梁間的接觸環(huán)口，是承載整車(chē)約50噸重量的關(guān)鍵受力點(diǎn)，也是決定列車(chē)能否實(shí)現速度等級提升的核心部件。

首件焊接的活兒交到李萬(wàn)君手上。周長(cháng)600毫米的環(huán)口周?chē)?，有橫梁和其它障礙絆腳。他試了幾次，都因焊接段數多，接頭易出現不熔合的缺陷，無(wú)法保證質(zhì)量。法國專(zhuān)家連連搖頭，稱(chēng)“你們是不可能焊出來(lái)的?！?/span>

李萬(wàn)君的臉刷地紅了，匆匆吃了幾口午飯，就再次沖到車(chē)間，對著(zhù)進(jìn)口樣件仔細打量，“一定要爭口氣”。

“能否一槍把這個(gè)環(huán)口焊下來(lái)呢？”李萬(wàn)君每天泡在車(chē)間里：他手拿焊槍沿著(zhù)環(huán)口不斷變換體態(tài)、步伐和呼吸頻率，隨時(shí)調整電流電壓，精準控制熔池溫度……那段時(shí)間，他連汽水都不敢喝——怕打嗝。

半個(gè)多月后，他交出的樣品不僅質(zhì)量合格，而且焊縫完美無(wú)缺，精致得像藝術(shù)品。

“中國焊工太可怕了！”法國專(zhuān)家被震撼了，這是當今世界上最高級的焊接機械手都無(wú)法完成的動(dòng)作，而李萬(wàn)君焊接的產(chǎn)品質(zhì)量比他們規定的技術(shù)標準還要高。

由此，李萬(wàn)君還把焊接時(shí)腳下的步法、焊槍的位移、呼吸的頻率、眨眼的次數都形成了“標準參數”，歸納總結出了“環(huán)口焊接七步操作法”，由此突破了轉向架批量生產(chǎn)的關(guān)鍵難題。這項創(chuàng )新技術(shù)也迅速被納入長(cháng)客生產(chǎn)工藝文件中。

此后，時(shí)速250公里、300公里、350公里，一次次挑戰著(zhù)極限。高鐵的大發(fā)展也對高技能焊接工人產(chǎn)生大量需求。一段時(shí)期，廠(chǎng)里急需400人的焊工隊伍，面向社會(huì )招來(lái)的工人，技術(shù)水平都無(wú)法達到要求，只好陸續從大專(zhuān)院校招來(lái)一批畢業(yè)生，打算請德國專(zhuān)家來(lái)培訓?？砂凑胀夥脚嘤栍媱?，費用高昂不說(shuō)，培訓時(shí)間長(cháng)達2年，將嚴重影響到我國高鐵的發(fā)展進(jìn)程。

領(lǐng)導想到了李萬(wàn)君，任命他為“校企聯(lián)合總指揮”?！邦I(lǐng)命”的李萬(wàn)君一想，自己技校畢業(yè)，文化程度也不高，這要當老師了，趕緊去新華書(shū)店找點(diǎn)教材吧。結果，一周下來(lái)，一無(wú)所獲。

沒(méi)辦法，李萬(wàn)君只好硬著(zhù)頭皮，把自己20多年的經(jīng)驗一點(diǎn)點(diǎn)總結出來(lái)，做成課件。他的教材不一樣，“把呼吸、步伐、蹲法等各種細節都寫(xiě)進(jìn)去了。每個(gè)人體型胖瘦不同，焊的方法都不一樣”。就這樣，400多名焊工全部提前一年考取國際焊工資質(zhì)，創(chuàng )造了世界焊接史上的“培訓奇跡”。2011年，李萬(wàn)君榮獲“中華技能大獎”，被譽(yù)為“工人院士”。2017年，作為產(chǎn)業(yè)工人的唯一代表，他站上“感動(dòng)中國”的領(lǐng)獎臺。

2012年9月25日，我國第一艘航空母艦“遼寧號”正式交付中國海軍，中國從此邁入了“航母時(shí)代”。

這條新聞播發(fā)很長(cháng)一段時(shí)間后，曹光富都沒(méi)想到會(huì )跟自己有什么聯(lián)系。直到2017年，在重慶市“巴渝十大工匠”的頒獎儀式上，曹光富才得知自己生產(chǎn)的增壓器關(guān)鍵零件被用在了航母上。

“當時(shí)有留意到材質(zhì)的不同，一般民用船舶上不會(huì )選擇這種特殊材料，但也沒(méi)有多想，就想著(zhù)要把產(chǎn)品做好，保證其加工精度?！爆F在回想起來(lái)，曹光富靦腆地一笑。

近年來(lái)，公司積極轉型，大力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，產(chǎn)品交貨時(shí)間緊、生產(chǎn)任務(wù)重、加工難度高。面對這些急、重、難、險的任務(wù)，曹光富總是沖在最前面。為了方便工作，他連房子都買(mǎi)在了公司附近。在以曹光富為代表的高技能人才隊伍的支撐下，公司以艦船渦輪增壓器研發(fā)平臺為依托，成功開(kāi)發(fā)出多級空氣壓縮機、曝氣鼓風(fēng)機、蒸汽壓縮機、渦輪發(fā)電機等新產(chǎn)品，成功打破進(jìn)口產(chǎn)品壟斷地位，年產(chǎn)值近2億元。

在實(shí)現中國夢(mèng)的進(jìn)程中，以胡雙錢(qián)、李萬(wàn)君、曹光富為代表的大國工匠、高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人隊伍迸發(fā)的力量令人震撼。

下一個(gè)路口 ， 還有無(wú)限可能

2017年5月5日，C919首飛成功，標志著(zhù)我國的航空強國夢(mèng)又邁出了一大步。

2017年9月，具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的中國標準動(dòng)車(chē)組的“復興號”在京滬高鐵開(kāi)通運營(yíng)，時(shí)速可達350公里。從上海到北京的時(shí)間，縮短到4小時(shí)28分。短短10年時(shí)間，中國高鐵完成了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的歷程，成為一張金燦燦的“國家名片”。

2017年4月26日，我國首艘國產(chǎn)航母下水，從設計到建造，全部由我國自主完成，并在遼寧艦使用的經(jīng)驗基礎上進(jìn)行了多項優(yōu)化，性能全面提升。

今天，人們開(kāi)始將目光聚焦在培育更多大國工匠，以及如何造就一支有理想守信念、懂技術(shù)會(huì )創(chuàng )新、敢擔當講奉獻的宏大的產(chǎn)業(yè)工人隊伍之上。

“科技創(chuàng )新、重大工程建設捷報頻傳、‘慧眼’衛星遨游太空，C919大型客機飛上藍天，量子計算機研制成功，海水稻進(jìn)行測產(chǎn)，首艘國產(chǎn)航母下水，‘海翼’號深?；铏C完成深海觀(guān)測，首次海域可燃冰試采成功，洋山四期自動(dòng)化碼頭正式開(kāi)港，港珠澳大橋主體工程全線(xiàn)貫通，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上……我為中國人民迸發(fā)出來(lái)的創(chuàng )造偉力喝彩！”

在習近平主席發(fā)表2018年新年賀詞中，胡雙錢(qián)、李萬(wàn)君、曹光富都找到了自己的“驕傲”！

如今，他們仍然扎根一線(xiàn)、創(chuàng )新攻堅，傳承技藝、薪火相傳，讓“中國制造”迸發(fā)出磅礴的時(shí)代偉力！

道阻且長(cháng)，行則將至。中國產(chǎn)業(yè)工人大軍“追夢(mèng)”的腳步未曾停歇，下一個(gè)路口，還有無(wú)限可能……（記者 張銳）

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什么是工匠精神？現實(shí)意義？

工匠精神，是指工匠對自己的產(chǎn)品精雕細琢，精益求精、更完美的精神理念。工匠們喜歡不斷雕琢自己的產(chǎn)品，不斷改善自己的工藝，享受著(zhù)產(chǎn)品在雙手中升華的過(guò)程。工匠精神的目標是打造本行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，其他同行無(wú)法匹敵的卓越產(chǎn)品。概括起來(lái)，工匠精神就是追求卓越的創(chuàng )造精神、精益求精的品質(zhì)精神、用戶(hù)至上的服務(wù)精神。

當今社會(huì )心浮氣躁，追求 "短、平、快"(投資少、周期短、見(jiàn)效快)帶來(lái)的即時(shí)利益，從而忽略了產(chǎn)品的品質(zhì)靈魂。因此企業(yè)更需要工匠精神，才能在長(cháng)期的競爭中獲得成功。當其他企業(yè)熱衷于"圈錢(qián)、做死某款產(chǎn)品、再出新品、再圈錢(qián)"的循環(huán)時(shí)，堅持"工匠精神"的企業(yè)，依靠信念、信仰，看著(zhù)產(chǎn)品不斷改進(jìn)、不斷完善，最終，通過(guò)高標準要求歷練之后，成為眾多用戶(hù)的驕傲，無(wú)論成功與否，這個(gè)過(guò)程，他們的精神是完完全全的享受，是脫俗的、也是正面積極的。

中國很多企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量為什么搞不好?原因雖然很多，但最終可以歸結到一個(gè)方面上來(lái)，就是做事缺乏嚴謹的工匠精神。中國的產(chǎn)品質(zhì)量不如日本，重要原因之一就是人家做事比我們更嚴謹，更具有工匠精神。

企業(yè)不能盲目學(xué)習和引進(jìn)日本式管理。日式管理最值得學(xué)習的是一種精神，而不是具體做法。這種精神就是匠人精神。所謂工匠精神，第一是熱愛(ài)你所做的事，勝過(guò)愛(ài)這些事給你帶來(lái)的錢(qián);第二就是精益求精，精雕細琢。精益管理就是"精""益"兩個(gè)字。在日本人的概念里，你把它從60%提高到99%，和從99%提高到99.99%是一個(gè)概念。他們不跟別人較勁，跟自己較勁。

（文章來(lái)源：工人日報、網(wǎng)絡(luò )）